SBC 200cc Cylinder head, 64cc 0.630" lift for Hydraulic roller camshaft

Topplock i aluminium av högsta kvalitet med alla de bästa komponenterna från Amerikanske Dart och Manley för din Big block chevrolet, gjutna i Alsi7mg och härdade. Topplock i aluminium av högsta kvalitet med alla de bästa komponenterna från American Dart och Manley för din Big block chevrolet, gjutna i Alsi7mg och härdade. Färdig, monterad, flödad och kvalitetskontrollerad i Danmark på egen cylinderverkstad, varför vi kan erbjuda lång garanti och lång returrätt. Beställningar behandlas och monteras på vår egen verkstad https://www.engineshop.dk/pages/about

Designade så att de kan användas på allt från SBC 327, 350, 383, 400 samt alla sena modellgenerationer av SBC-motorn med TBI (Throttle body injection) eftersom det finns bulthål för både gamla och ny typ av intag. Kan användas på följande år 1957–2003 alla motorer med minimum. 4 000" borr

Vortec insugsgrenrör (8 bultar i grenröret är vortec stil och 12 bultar är vanliga äldre typ insugsdesign) det finns också bultar gjorda för både centerbult ventilkåpor och perimeterbult ventilkåpor så oavsett vad du redan har, kan du skruva fast detta topplock.

Passar givetvis även alla Mercruiser 5.7, 350 Magnum och 5.7 MPI samt Volvo Penta 5.7, vid normal användning är rostfria Manley-ventiler långa nog för marina applikationer, måste du ha inconelventiler i avgasröret, ring för pris

• Manley rostfri ”Pro flo” Insugningsventil
• Huvuddiameter 2.020” med 45 graders säte och med/ 30 graders back cut och virvelpolerad

Ventilskaftdiameter 0.3415”

Ventillängd 5.030”

Spetslängd 0.260”

• Manley rostfri ”Pro flo” avgasventil

Huvuddiameter 1.600” med 45 graders säte och med/ 30 graders back cut och virvelpolerad Ventilstamme diameter 0.3415”

Ventil længde 5.020”

Tip længde 0.260”

• 1.437” Manley dubbla ventilfjädrar med resonansdämpare - max lyft 0.630”

Fjäderöppningstryck = 150 lbs - Tryck vid max lyft 0.630” = 375 lbs

Flat tappet hydraulisk kamaxel + hydraulisk rullakamaxel med upp till 0.630” ventillyft och max 248 grader vid 0.050” - max 6400 varv

Flat tappet mekanisk kamaxel med upp till 0.630” ventillyft och max 252 grader vid 0.050” - max 6800 varv

Tryckladdning / Nitro kan användas på denna sats vid byte till inconel avgasventiler

Mekanisk rullakamaxel rekommenderas inte för detta kit!

Dragracing + banracing rekommenderas inte för detta kit!

• Manley ventilfjäderbricka i 4140 stål CNC-bearbetat och härdat
• Vi rekommenderar följande tändstift beroende på kompressionsförhållande och användning:

• Manley 10 graders ventillåsa ”black oxide coated”
• Manley Viton® ventilskafttätningar
• Dart guide plates til 3/8” stötstänger
• ARP 3/8" vipparmsbultar,
• Stål ventilfjäder säteshållare I 4140 stål CNC-bearbetat och härdat.
• Manganbrons ventilstyrningar som är honat med diamant sten så att de hållar bättre på oljan och ger längre livslängd på styrningarna
• Insugsportvolym 200cc, portlängd 5,708", Insugs CSA AVG 2,138" : (261*5,708*39,3289536)/200 = 292,95 FPS
• insugningskanal öppning 2.080" hög x 1.270" bred x 5/16" Radius
• avgaskanal öppning 1.380" hög x 1.420" bred
• gjutning med Raka pluggar.
• Ventilvinkel 23 grader
• Temperature sensor fitting on exhaust side of cylinder head is NPT 3/8-18" thread, plugs to block the holes are included in the kit
• 64cc Förbränningskammare, i block med standardkolvar och beroende på blockhöjd (däckshöjd) och vilken topppackning du använder så blir kompressionsförhållandet 9,5:1 kan även levereras med 60cc, 58cc eller 54cc, kontakta oss vid behov
• Vi rekommenderar Fel-Pro #1003 för SBC 350-383 eller vårt artikelnummer 686.140 för Elring och Fel-Pro #1014 för SBC 400 om du vill borra ånghål. (obs! Det finns inga ånghål borrade i topplocket, men den är förberedd för det eller så kan du köra utan, gäller endast SBC 400)

8-9.0:1 - NGK 5155 FR4

10.0:1 - NGK 7373 FR5

11.0:1 - NGK 6962 BKR6E

12.0:1 - NGK 4091 R567A-7

13.0:1 - NGK 4554 R5671A-8

Nitro / tryckladdning / Alkohol - NGK R5671A-9 (5238) / NGK R5671A-10 (5820) / NGK R5671A-11 (6596)

Priset är för ett set - 2 stycks!

Flödesdata på 28" med 4.000" hål, inga rör på avgasporten och inget insugningsrör

Lyft - Insug/avgas

.200” 151/94

.300” 192/115

.400” 226/131

.500” 244/143

.600” 250/151

.700” 255/157

.800” 261/161

Tyvärr finns det en ökande tendens att man jämför topplock från flera olika leverantörer utifrån "CFM" och väljer det topplock som flöder mest "CFM", trots att topplocket har samma kanal "CC/volym" ", och samma storlek ventiler. Tyvärr är detta ett fel val, eftersom det finns flera faktorer som påverkar vad ett topplock flöder och att siffrorna kan vara missvisande.

Vid vilket tryck är topplocket flödat vid på flödesbänken? - 10”? 25"? 28"? vattenpelare.

Är flödesbänken kalibrerad? Temperatur, luftfuktighet och lufttryck förändrar kalibreringen!

Vilken flödesbänk flödar det på? Superflow SF110 är kalibrerad till 10" vattenpelare, Alla andra Superflow flow bänkar är kalibrerade till 25". Detta gör stor skillnad, vilket exemplet nedan är baserat på. En Superflow SF750 kalibrerad vid 25” kontra en bänk kalibrerad vid 28” Superflow-bänken skulle därför visa 264,5cfm vid 28” medan bänken kalibrerad vid 28” skulle visa 250cfm - se beräkning nedan.

CFM * (kvadrat på 28” / kvadrat på 25”) = 250 CFM x (5,29/5) = 264,5 CFM.

Används rör på avgaskanalen när den har flödat? Ett rör ger typiskt mellan 5-12% mer flöde på grund av tryckskillnaden jämfört med att flyta utan rör på avgaskanalen.

Vilket borr flödas det på? Ju större borrning, desto mer flödar topplocket i CFM.

Alla våra topplock flödas på en fullt kalibrerad PTS flödesbänk här i Danmark och all flödesdata bearbetas baserat på data vid 28" vattenpelare.